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X4CRNIMO16-5-1中厚板好用實(shí)惠　　本期債券發(fā)行總額為7億元，發(fā)行期限為1年。4月12日，東公告稱，2013年度第二期中期（債券簡稱：13 年4月12日日終，公司依然未能籌集是額償付資金，“13東特鋼MTN”不能按期足額償付本期利息，已構(gòu)成實(shí)質(zhì)性違約。 　　李新創(chuàng)認(rèn)為，結(jié)合當(dāng)前鋼鐵行業(yè)運(yùn)行情況和面臨的化解產(chǎn)能過剩的形勢，行業(yè)內(nèi)“僵尸企業(yè)”具體為以下特點(diǎn)：一是停產(chǎn)或大幅減產(chǎn)（產(chǎn)能發(fā)揮不足60%）6個(gè)月以上；二是嚴(yán)重虧損，效益水平處于行業(yè)末游，資產(chǎn)負(fù)債率高企，糾紛頻發(fā)；三是職工大批減員或放假、輪休，薪資明顯下降，人心渙散、士氣低落；四是技改投入、創(chuàng)。 　　一直以來，汽車制造商都是采用基于熱固性基底的復(fù)合材料來生產(chǎn)此類零部件的。但FICT認(rèn)為，除難以有效地用于量產(chǎn)外，這種工藝還存在危險(xiǎn)性，因?yàn)闊峁绦詮?fù)合材料在遇到?jīng)_撞時(shí)會(huì)斷裂為尖銳的碎片。不僅如此，熱固性材料也更難以循環(huán)再生。

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　　美國先后實(shí)行了“汽車限額協(xié)議”和“鋼材限額協(xié)議”，并為鋼鐵業(yè)提供資金和政策支持，如80年代美國提供的補(bǔ)貼超過300億美元，鋼鐵企業(yè)的折舊年限從12年縮短為5年等，但仍無法減輕鋼鐵工業(yè)的經(jīng)營壓力。

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