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AL-6XN銷售渠道　　”在鋼貿(mào)商、鋼鐵企業(yè)都紛紛感嘆鋼材不好賣的時候，鋼鐵電商正獨領(lǐng)。來自物流與采購聯(lián)合會 顯示，目前，鋼鐵類電子交易平臺已增至178家，在大宗電商平臺總數(shù)中占27.6%左右，呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢。 　　更何況，鋼鐵產(chǎn)能過剩還有自身政策性的原因，如號召“板管比”，致使大型板帶企業(yè)規(guī)模增多;當(dāng)然也有企業(yè)本身追求擴(kuò)大規(guī)模的原因。從總結(jié)教訓(xùn)出發(fā)，化解產(chǎn)能過剩也要從長計議。其次，化解產(chǎn)能過剩應(yīng)主要靠市場機(jī)制發(fā)揮作用。 　　CI5500進(jìn)口煤價指數(shù)近期也沒有顯著上漲跡象，這不太符合放開煤炭進(jìn)口的情景由此推測，進(jìn)口煤平控政策仍是主旋律，不會構(gòu)成供應(yīng)壓力　　主力資金減倉　　技術(shù)面上，上周動力煤主力2101合約沒有有效突破前期高點的阻力，短暫沖高之后，多空資金雙雙減倉離場，帶動盤面縮量減倉回撤至40日均線附近本周盤面站穩(wěn)20日均線，表明動力煤依然處在多頭市場，但成交量和持倉量增幅不大，上漲動能仍在蓄勢階段由于沿海煤炭價格已經(jīng)進(jìn)入紅域，有關(guān)部門啟動平抑煤價異常波動的響應(yīng)機(jī)制，并強(qiáng)調(diào)今冬煤炭價。格不具備大幅上漲基礎(chǔ)，因此動力煤價格的漲勢不會是陡峭的單邊行情結(jié)合基本面支撐因素，建議逢回調(diào)分批買入為宜。

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　　“鋼鐵價格不可能比生產(chǎn)費更低，為此，須協(xié)調(diào)下游工業(yè)，限定工程須使用國產(chǎn)品的義務(wù)?！逼渲校⒓搓P(guān)停并拆除400立方米及以下煉鐵高爐(符合《鑄造用生鐵企業(yè)認(rèn)定規(guī)范條件》的鑄造高爐除外)、30噸及以下煉鋼轉(zhuǎn)爐(鐵合金轉(zhuǎn)爐除外)、30噸及以下煉鋼電爐(特鋼電爐除外)等落后生產(chǎn)設(shè)備。

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　　魏栓師對自治區(qū)在包鋼正處于減虧治虧、提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期開展調(diào)研表示歡迎和感謝。他指出，自治區(qū)到包鋼調(diào)研是深入基層、加強(qiáng)的具體體現(xiàn)，同時也是服務(wù)企業(yè)，解決企業(yè)實際困難，督促企業(yè)開展自救、自強(qiáng)、自立的具體體現(xiàn)。 　　上述狀況和重慶經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)一致，2015年重慶規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值突 年一季度GDP數(shù)據(jù)，重慶規(guī)模工業(yè)完成總產(chǎn)值4985億元，增長9.6%，其中汽車制造業(yè)完成產(chǎn)值1260.5億元，貢獻(xiàn)率達(dá)45.1%。 　　值得注意的是，我國造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題由來已久。今年初某船舶企業(yè)的清算成為造船業(yè)“寒冬”中家倒閉的國有船企。分析師表示，航運企業(yè)大部分都面臨盈利下滑甚至虧損的局面，這使航運企業(yè)很難有足夠的新船訂單給造船企業(yè)，從而造船行業(yè)的訂單量下滑明顯、企業(yè)經(jīng)營壓力加重。