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　　不過，在今年1月8日上午召開的山東省日照市全市經濟工作會議上，日照市長劉星泰卻公開說“不”，劉星泰公開表示，“省從未想過要把濟鋼搬到日照，濟鋼是要轉型升級，淘汰過剩產能，而非整體搬遷，請參會的各級干部注意這一點，避免引發(fā)不必要的恐慌。 　　碳鋼分析師皮林斯基(GueorguiPirinski)周三在新加坡的一次會議上表示：“我們此后將看到的鋼鐵出口，至少在接下來的幾個月里是如此。主要原因是因為自去年12月以來，鋼鐵價格已經超過其他地區(qū)的鋼鐵價格，而在產能削減和房地產投資回暖的拉動下，國內鋼價還有30-40%的巨大回升空間。 　　寶鋼一位內部人士告訴記者，與公司旗下的碳鋼產品相比，后起發(fā)展的不銹鋼和特鋼等資產一直盈利情況不佳，此前，寶鋼內部就曾做過多個搬遷方案，比如將不銹鋼資產搬遷至福建或者寧波，而目前的情況是，吳淞地區(qū)的不銹鋼資產部分會轉移到其他基地，部分則會陸續(xù)關停。 　　在這種情況下，如果同期粗鋼出口量與上年持平，仍為萬噸，2016年粗鋼表觀消費量將為萬噸，比上年下降2%；如果2016年粗鋼出口量比上年下降15%，為1億噸，其粗鋼表觀消費量將升至萬噸，比上年增長0.3%；如果2016年粗鋼出口量回落至8000萬噸，其粗鋼表觀消費量將升至萬噸，比上年增長3。
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 　　今年2月至5月，及十多個部委，先后九個化解鋼鐵煤炭產能過剩的重要文件。比如：2月4日，的6號文件確定五年化解1億-1.5億噸鋼鐵產能；3月，國土部印發(fā)《關于支持鋼鐵煤炭行業(yè)化解過剩產能實現脫困發(fā)展的意見》，要求嚴格控制新增產能用地等。 　　8.0高線價格從2400元/噸上漲至3200元/噸，濟南市場大幅上漲670元/噸。熱軋卷價格從2500元/噸上漲至3300元/噸，上海市場大幅上漲690 元/噸，天津市場大幅上漲550元/噸。 　　“寶鋼湛江項目可輻射整個東南亞市場，所以，‘寶武合并’之后，在解決華南地區(qū)同業(yè)競爭的問題上也會達到一個雙贏。”來自德國Pfinztal的弗朗霍夫生產技術研究所（FICT）的研究人員已研發(fā)出一種適用于大型車輛的熱塑性纖維增強復合材料生產。

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 　　2016年是“十三五”開局之年，也注定是不平凡的一年，2015年我國鋼鐵市場發(fā)生的重大轉折，供需矛盾已擴大至鋼鐵上下游各個行業(yè)，鋼鐵業(yè)開始進入減量發(fā)展階段，2015年的經濟工作會議把“去產能”列為2016年五大結構性改革的任務之首，明確提出2016年鋼鐵煤炭行業(yè)化解過剩產能、實現脫困發(fā)展必須抓好。

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　　目前來看，浙江、江西等地區(qū)已經提前完成全年任務；去產能大省河北已公示淘汰名單，涉及1840萬噸煉鐵產能和1600萬噸煉鐵產能，計劃到11月份完成。中鋼協(xié)副會長、冶金規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)曾向21世紀經濟報道記者表示，問題是鋼鐵行業(yè)去產能、去杠桿的核心問題之一。
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