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NO8800銷售網點　　鋼鐵產業(yè)上下游產品價格波幅的加劇鋼鐵企 年鋼鐵衍生品大會上，業(yè)協(xié)會副劉濤表示，這既與我國經濟發(fā)展放緩及產業(yè)結構有關，也與我國鋼鐵企業(yè)的風險不足有關。 　　7月限產結束后的第二周，鋼企復產未能延續(xù)前一周大幅恢復生產的趨勢，周內產能利用率和開工率均不足1個百分點。但從7月粗鋼產出情況看，唐山限產和首輪環(huán)保督察對于鋼產的壓制作用明顯，月度產鋼6681萬噸，低于預期水平近300萬噸，日均鋼產215萬噸，僅高于年初1~2月水平。 　　總經理盛17工作會上表示，按照計劃2016年鐵路將完成固定資產投資8000億元，客運量同比增長10%，貨運量同比增長2%。并且，2016將推動“走出去”取得的新突破，增強鐵路競爭力。就“十二五”五年來看，是鐵路建設投資力度加大、路網規(guī)模和顯著的時期。

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　　開門鋼價過百的漲幅，鋼企生產。河北部分關停的鋼廠已全線復產，部分鋼企仍在尋求資金解困，資金到位后復產在即。據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計，2016年2月中旬，中鋼協(xié)會員鋼鐵企業(yè)日產粗鋼155.6萬噸，比上期0.51萬噸，下降0.33%。

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　　金屬消費高速增長的部分原因是接攬外包制造業(yè)務，但現(xiàn)在外包已經走到盡頭。隨著新供應者不斷，供給終將超過需求，這會迫使生產成本高的企業(yè)倒閉。雖說供給已經明顯過剩，但是企業(yè)不能說退場就退場。一方面，承受著巨大的就業(yè)壓力，因為這些行業(yè)為國內創(chuàng)造了大量崗位；另一方面，的貿易商被“照付不議”合同困擾，不得不維持生產，盡管這意味著出口損失。 　　客戶D：現(xiàn)在車子難找，有些車子漫天要價。運費漲也也在50%，現(xiàn)在從武安到天津運費由原先的60-70元/噸漲到元/噸，其他地區(qū)也有不同程度上漲。廠里生產還沒有影響，廠里的鋼材都是短倒到廠子周邊倉庫，再從倉庫向外運。 　　有鋼材銷售商表示，“今年鋼價的確漲勢驚人，春節(jié)過后就開始漲了，一開始是幾十元一噸，到三四月份漲幅拉大，有時就是幾百元，工作十幾年了，這種情況比較少見，這市場我也看不透?！睋?jù)臺州市建設工程造價處統(tǒng)計，從5月初開始，我市建筑鋼材價格出現(xiàn)大幅下跌。