1013
聯(lián)系：柳（1）（3）（3）（8）（1）（8）（6）（1）（3）（3）（6）

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1013銷售商　　對通過、省兩化融系認(rèn)證的企業(yè)一次性給予獎(jiǎng)勵(lì)30萬元和10萬元。同時(shí)，也大力支持企業(yè)創(chuàng)新品牌和開拓市場。不銹鋼制品企業(yè)每枚商標(biāo)注冊成功后給予補(bǔ)助1000元。企業(yè)在《商標(biāo)注冊馬德里協(xié)定》的簽定（地區(qū)）注冊商標(biāo)的，每枚商標(biāo)給予注冊費(fèi)50的企業(yè)，一次性給予獎(jiǎng)勵(lì)30萬元。 　　重點(diǎn)加強(qiáng)5城絡(luò)建設(shè)，至2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城絡(luò)，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市之間實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，其余城鎮(zhèn)化絡(luò)骨架，大部分核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市之間實(shí)現(xiàn)1—2小時(shí)通達(dá)。 　　24日上午，督查組召開專項(xiàng)督查工作會議，省委、常務(wù)副省長徐少華匯報(bào)了我省推進(jìn)鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)業(yè)工作情況。印度的終端用戶對征收臨時(shí)反稅并無擔(dān)憂。一汽車加工中心稱，當(dāng)?shù)赜凶銐虻漠a(chǎn)品可供采購，對庫存也不擔(dān)憂，因?yàn)橛《蠕搹S承諾可提前3~4個(gè)月發(fā)貨。

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　，從地域價(jià)差來看，南北方資源都相對緊張，像首鋼無花無油環(huán)保來說，華北1.0mm報(bào)價(jià)在4300元/噸，華南報(bào)價(jià)在4400元/噸，價(jià)差為100元/噸，而從北方到南方的運(yùn)費(fèi)在元/噸，故此次價(jià)格上漲也是鍍鋅板卷價(jià)格的整體上漲。

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經(jīng)銷批發(fā)零售Q23 #、10#、55#碳鋼，42crmo、35crmo、30crmo、4130、25crmo、20c 0mnv、27simn、35simn、42simn、20simn2mov、25simn2mov、 0mnb、45mnb、20mnmob、15mnvb、20mnvb、40mnvb、20mntib、25mntibRE、15cr、15crA、20c cr、38crsi、12crmo、12crmov、35crmov、12cr1mov、25cr2mova、25cr2mo1va、38crmoal、40crv、50crv、15crmn、16mncr5、20crmn、20mncr5、40crmn、20crmnsia、30crmnsia、35crmnsia、20crmnmo、40crmnmo、20crmnti、20crmntih、30crmnti、20crni、40crni、45crni、50crni、12crni2、12crni3、20crni3、30c cr2ni4、20crnimoa、40crnimoa、18crnimoa、45crnimova、18cr2ni4wa、25cr2ni4wa、Q8 smo、904L等，彈簧鋼60si2mn、65mn、55crmna、50crv等，軸承鋼gcr15、gcr15simn、碳素工具鋼T10、T8等，模具鋼cr12mov、H13、cr8、cr12、DC53、NAK80、crwmn等，高速鋼w18cr4v、w6mo5cr4v2、w2mo9cr4v2等材料

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　　近期，動(dòng)力煤價(jià)格繼續(xù)上行截至10月9日，秦皇島港5500大卡動(dòng)力平倉價(jià)為606元/噸，較9月25日環(huán)比上漲11元/噸；主產(chǎn)地煤價(jià)穩(wěn)中有升，山西大同地區(qū)5500大卡車板價(jià)442元/噸，較9月25日環(huán)比上漲2元/噸　　分析人士稱，進(jìn)入10月后，北方將逐步進(jìn)入供暖季，煤炭需求預(yù)計(jì)季節(jié)性，同時(shí)下半年拉尼娜即將到來也將帶來寒冬，生活用電高增將拉動(dòng)電煤需求　　供應(yīng)緊張　　進(jìn)入10月后，伴隨北方逐漸步入供暖季，煤炭需求，供應(yīng)緊張的局面日漸凸顯，動(dòng)力煤價(jià)格隨之走高Wind數(shù)?！　?015年1-6月我國鋼管出口價(jià)格進(jìn)一步，同比15.6%，比去年全年平均出口價(jià)格12.3%。在分析出口量價(jià)雙降的原因是，李霞認(rèn)為：一是2015年鋼管產(chǎn)量增長了0.2%，主要來自于我國鋼管產(chǎn)量增長的貢獻(xiàn)(10.5%)，其它地區(qū)都是下降的趨勢，需求不振。 　　因此在強(qiáng)度剛性高鐵車廂安全要求的同時(shí)，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。業(yè)內(nèi) 指出，時(shí)速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。鋁材制造重要的金屬材料之一，鋁合金的比強(qiáng)度和比剛度與鋼相似，但其密度較低，同樣強(qiáng)度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時(shí)的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料。