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20Cr2Ni4A板材- 愛采購　　緊張的時刻已經(jīng)過去，但各大電廠存煤數(shù)量的確不高，搶運仍在繼續(xù)隨著寒流過后，氣溫進一步回升，疊加部分工業(yè)企業(yè)停產(chǎn)放假，電廠日耗下降，下游需求轉弱恰逢春節(jié)這個的淡季，終端庫存或?qū)⑿》e累，煤價在經(jīng)歷一段時間的下滑后大概率企穩(wěn)?！　∧壳拔覈嚻骄面V量約為3kg，相對于歐美潛力更大。奇瑞計劃未來5年內(nèi)，汽車鎂合金的平均用量將達到30kg。如果2020年單輛汽車鎂合金使用量達到30kg，新能源汽車的鎂合金使用量達到50kg，而鎂合金在汽車中的需求總量將達到118萬噸，未來應用規(guī)模將不斷。 　　但是，2014年以來，大力投資鐵路建設，不僅沒有制止一般鋼材市場價格的下跌，就連建設鐵路基本的鋼鐵材料——鋼軌的價格也沒有穩(wěn)住。這一“反常”現(xiàn)象的根源是什么呢。在鋼軌產(chǎn)量方面，2015年，我國共生產(chǎn)鐵道用鋼材483.8萬噸，同比83.7萬噸，下降幅度達到14.7%。

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　　當然，去產(chǎn)能只是一個手段，效率的低下不只是因為產(chǎn)能的過剩，也有其它方面的原因，比如企業(yè)內(nèi)部機制不健全、機器設備利用率低、人員配置不是很合理等。但歸根到底，是企業(yè)能否在去產(chǎn)能的中，對企業(yè)效益有更深入的了解，進而采取相應的舉措，從根本上效率低下的狀況，這才能真正幫助我們整個制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的升級。

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